粉末冶金技术国内外现状和市场需求

目前国内汽车零部件行业不只面临着境外企业的猛烈冲击和国内企业间同质化的剧烈竞争，还有上游原料本钱的挤压以及下游主机及经销商不时进步的产质量量规范。 而国内大多数汽车零部件企业的现状却是专业化程度低，产品开发才能弱。绝大部分零部件企业不具备产品开发才能，产品开发主要依托主机厂，难以顺应整车更新换代的请求，企业本身中心竞争力较低。由此，使得企业在不时上涨的本钱压力下并不能有效的得到传导，迫使企业收益程度不时降落。 面临当前窘境，积极培育本身中心竞争力便成为目前企业需处理的问题。我们知道汽车中心零部件中，附加值较高的主要有：发起机的进排气门、发起机连杆、变速箱齿轮中的同步器锥环和油泵主从动齿轮等。而这些零部件中，主流的中心技术，便是粉末冶金技术。如：连杆是发起机上的重要零件，许多引进车型图纸上都规则有连杆的疲倦实验负荷，并需要在该负荷下的疲倦周次到达500万以上。而国内汽车发起机连杆大多采用的锻钢连杆和铸造连杆疲倦周次要到达50万以上是很艰难的，由于连杆的工字筋部位均不经切削加工，细小的缺陷对连杆的疲倦寿命影响较大。而国外主流连杆主要采用粉末锻造，如：美国通用汽车公司的别克轿车，德国宝马公司BMW、GNK Sintermetals公司制造的以至连杆到达了抗拉强度1041MPa。因而，要想培育本身的中心竞争力，燃眉之急必需谋动粉末冶金技术开展，以此为打破点加强国内零部件业已衰弱的竞争力。 随着我国汽车市场加速增长，粉末冶金技术市场潜力凸现 近年来，中国汽车业不断坚持高速开展。据中国汽车工业协会的统计数据，2007年上半年，中国汽车累计产销量分别为445.67万辆和437.38万辆，同比增长22.36％和23.3％。中国一度成为世界第二大汽车消费国，第三大汽车消费国，第一大汽车潜在市场。随同着中国汽车工业的蓬勃开展，带动了零部件市场的快速开展。2006年，中国汽车零部件企业销售收入达4035亿元。据估计，到2010年中国汽车零部件国内产值将到达7000亿元左右。 与此同时，我国粉末冶金工业由于长期缺乏数量较大和附加值较高的零件需求，没有时机让粉末冶金行业发挥它特有的优势提供了良好的机遇。因而在20世纪90年代中期，用于汽车和摩托车工业的粉末冶金零件按质量计算在10年间简直翻了一番。而用于附加值较低的农机工业粉末冶金零件则简直减少一半。可见，高附加值的粉末冶金零件正逐渐向汽车范畴转移。据中国通用机械零部件协会粉末冶金分会报告，2006年中国粉末冶金零件及制品的产量增加了17.5％，到达约88000t。统计的产品类别包括铁铜基粉末冶金零件、含油轴承以及摩擦资料。其中汽车市场粉末冶金零件用量约为32000t，占37％，增长了28％；电开工具市场增长29％。 将来我国汽车粉末冶金零件产品市场潜力将呈井喷增长。据数据显示，国内汽车制造业粉末冶金制品的用量占其粉末冶金制品总产量的绝大多数，如美国占90％，欧洲为80％。欧洲大概每辆汽车的粉末冶金制品运用量是14kg，日本为16kg，美国已到达19.5kg以上，估计将来几年可能到达22kg，而我国目前均匀每辆汽车粉末冶金制品的用量却只要5kg左右。假如按年产500万辆车计算，我国全年汽车零件用钢铁粉末约2.5万吨左右，假如我国每辆汽车粉末冶金制品的用量到达欧洲程度，加上保有量汽车粉末冶金零件的改换，那么仅此一项的钢铁粉末就需求近10万吨，是当前粉末冶金总需求量的1.25倍。 把握机遇，应用本身优势打破我国汽车零部件困局 随着我国汽车工业快速开展，高附加值的零部件需求将加速增长。与此同时，汽车产业链全球化的采购系曾经构成，带给国内零部件企业商机显而易见。但是，我们能否可以握当前机遇，不只是我国汽车零部行业打破当前困局的机遇，更是产业晋级的契机。因而，充沛应用本身势，扬长补短是产业打破困局的必要手腕。 虽然，当前我国的粉末冶金技术程度相对国外兴旺国度仍然有着不小的间隔。但由于我国具有原料供应的区域优势，作为产业竞争力提升的根底，仍然有较强的竞争力。